东莞将迎来时代 东莞1号线将经过松山湖等10个镇街

要了解下，东莞是第三、我省个获得国家批准、自主建设城市轨道交通的地级市。《东莞市城市总体规划（2016-2030）》保留原《东莞市轨道建设规划》中城市轨道1号线、2号线、3号线的线位方案，优化调整4号线线位，增加4号线支线，衔接深圳城市轨道4号线，远期预留增加5号线、6号线。城市轨道交通线路总长307.8公里，共设置车站84座，其中城市轨道间换乘枢纽车站8座，途经32个镇区。其中1号预计2022年通车；而于2016年5月28日开通的东莞2号线，是东莞先开通的轨道交通线路。2号线全长55.7公里，设站23座，其中一期工程为东莞火车站至虎门火车站，目前进入列车“试跑”调试阶段。本文房天下深圳二手房整理下资料，看看东莞的。

东莞1号线开始详勘预留与深圳接驳条件

记者3月16日从东莞市轨道公司获悉，东莞轨道交通1号线全线详勘工作已于3月2日正式启动。目前，1号线一期工程的座车站望洪站，以及道滘站、大岭山东站、松山湖站等已开始详勘地质钻探，其他工点也在陆续组织人员设备进场。预计全线于2022年底建成，并预留与广州、深圳的接驳条件。

东莞1号线一期工程线路总长57.99公里，起于望洪站，途经洪梅、松山湖等10个镇街（园区），止于黄江站。全线共设车站21 座，其中换乘站5座：在望洪站与1 号线、穗莞深、佛莞惠三线换乘，在鸿福路站与2号线十字换乘，在东城南站与莞惠线通道换乘，在松山湖站与3号线平行换乘，在黄江站与4号线通道换乘。

东莞市轨道公司负责人告诉记者，东莞1号线是连接东莞市西北、城区、东南的轨道交通骨干线路。1号线与2号线共同构成东莞市轨道交通十字骨架网，将强化轨道交通“内聚”功能，同时还将与广州、深圳衔接，进一步发挥线路的“外联”功能。

东莞2号线实现全线隧道贯通是东莞市轨道交通建设的一个重要里程碑，为东莞步入轨道交通时代奠定了坚实的基础。站点起始于石龙镇西湖社区，经石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、虎门。东莞2号线一期工程为东莞火车站至虎门火车站，全长37.8公里，设站15个，于2010年3月试验段开工建设，2010年12月全线开工建设，2016年5月27日12时开通试运营。

东莞到底会怎么规划？

根据房天下深圳二手房统计，东莞市轨道建设规划中一共规划了7条轨道线路途经32个镇区，城市轨道1号线、2号线、3号线的线位方案，优化调整4号线线位，增加4号线支线，衔接深圳城市轨道4号线，远期预留增加5号线、6号线、7号线。城市轨道交通线路总长307.8公里，共设置车站84座，其中城市轨道间换乘枢纽车站8座，途经32个镇区。东莞2号线于2010年3月试验段开工建设，2010年12月全线开工建设，一期工程为东莞火车站至虎门火车站，2016年5月27日正式开通试运营。

东莞1号线

以麻涌西站为起点，途经广麻公路、望沙路、水乡大道、万江大道、鸿福路、八一路、莞长路（G107）、建设路、新城大道、松佛路、富道、公常路至黄江南站，1号线一期工程（望洪站—黄江站）线路长度为58公里， 估算总额337.8亿元。技术经济指标为5.82亿元/正线公里。。

东莞2号线

东莞2号线概况。线路总长37.8公里，东莞火车站与广深铁路东莞站换乘，鸿福路站与1号线呈“十”字换乘，西平站与莞惠城际线呈“T”型换乘，虎门火车站与广深港高铁线、穗莞深城际线换乘。工程核定概算 为180.12亿元（2013年8月16日，银行贷款由40%调整为60%，市政府批复同意2号线建设期总 为195亿元）。线路设计高时速120公里/，单程运行40，平均旅行速度不低于55公里/，车辆采用6节编组，开通初期高峰行车间隔约7。

东莞3号线

西南起于长安新区南站，途经新沙西路、靖海中路、S358、新城大道、常平北环路、口岸大道、常东路、大东路、东平大道，止于企石博夏站。

东莞4号线

线路始于1号线黄江站，经清龙路、塘龙路、清塘路、清凤路、鹿湖路、东风路，止于清溪东站。

东莞5号线

北起于东莞东站（常平），经新樟木头站（塘厦边界）、清溪汽车站、清溪南站（换乘4号线）、止于凤岗南站，对接深圳10号线。[1]

东莞6号线

北起于东莞火车站（石龙），月湖路、东莞生态园、东园大道、企石环城大道、振华路、东山大道、20号公路，止于谢岗站。

东莞7号线

始于2号线东城站，经过莞城人民公园、万江广场、止于中堂，与广州13号线接驳。

未来15年6条轨道线路串联东莞32个镇区

备受关注的《东莞市城市总体规划（2016-2030）》纲要（以下简称纲要）近日通过部省联合审查。纲要结合东莞空间发展，充分发挥和利用其独特的区位、产业，以及自然山水生态资源，围绕建设“国际制造名城，现代生态都市”的目标定位，在“突出、组团发展、快速连接、生态隔离”的指导下，形成了“分区统筹、强心育极、对接湾区、联系广深”的空间发展战略。

记者梳理纲要发现，东莞除了将打破镇域发展模式，以“经济区”的理念统筹镇街（园）发展外，还将重点着力于市域交通体系的建设和城区的优化提升。按照纲要提出的远期目标，东莞在未来15年不仅能拥有以6条轨道交通为骨干的立体化现代交通网络，还会在众星闪耀的名镇中间形成一个高品质的城。

西北组团

水乡特色发展经济区

包括万江、石龙、石碣、高埗、中堂、麻涌、望牛墩、道滘、洪梅、沙田（虎门港）。

纲要提出，以环境再造为抓手，使其重现岭南水乡风貌，建设成为国家水乡生态文明建设示范区，粤港澳生活圈的特色区域，珠江口东岸产业优化发展先导区，穗莞战略合作重要平台，加快水乡新城等战略节点建设，承担区域性的生态休闲功能。

西南组团

滨海新城

包括虎门、长安、厚街、长安新区。

纲要提出，发挥沿海，对接深圳前海、西部空巷与广州南沙地区，使其融入湾区。

同时促进穗莞深走廊战略崛起，打造从麻涌到长安新区的沿海发展轴，发展海洋经济，临港现代产业和现代服务业，成为珠江口湾区的重要支点。

重点是建设长安新区、威远岛等战略节点和长安-虎门-厚街这一走廊。

◆如何优化提升

城区是东莞市成规模提供高水平公共服务和环境品质的地区。

纲要对城区的发展策略有所转变，将其建设思路由外延拓展转向了调整优化，并严格控制城市建设规模，大力提升城市建设水平和城市品质，推进核心服务功能集聚，促进经济、社会和环境均衡协调，把城区建设成为：区域综合服务、东莞市文化、高品质生态宜居城区。