三条纵向高铁通道汇聚 深圳列为全国综合铁路枢纽

亚洲大地下火车站——广深港客运专线福田站位于城区的益田路与深南大道的相交处。

近日，国家发改委联合交通运输部、中国铁路总公司正式印发《中长期铁路网规划》，规划期限为2016-2025年，远期展望到2030年。根据规划方案，未来将建设高速铁路网、普速铁路网和综合交通枢纽。其中，“八横八纵”高铁网中，有“三纵”将经过深圳，深圳被列为综合铁路枢纽之一。

高速铁路里程十年翻番

据了解，此次修编的《中长期铁路网规划》是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。其规划期为2016～2025年，远期展望到2030年。

按照该《规划》，未来中国铁路将分为“高速铁路网”和“普速铁路网”，两张网相互衔接，形成我国铁路布局的整体网络。规划目标包括：2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右；展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。上述路网方案实现后，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。

可作为对比的数据是，截至2015年底，铁路营业里程达为12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。也就是说，十年内高铁运营里程就将翻番。

三条纵向高铁通道汇聚深圳

《规划》在原规划“四纵四横”主骨架基础上，明确我国未来将形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。同时明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准；区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准；城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

据悉，“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。届时，现代高速铁路网将连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市。实现相邻大中城市间1～4 交通圈，城市群内 0.5～2 交通圈。

记者了解到，将有“三纵”汇聚深圳，分别为沿海通道、京港（台）通道和京哈～京港澳通道。此外，“一横”兰广通道和“一纵”广昆通道，则将以广州作为一端终点，通过既有的广深港铁路，深圳市民未来也可高效前往我国西北和西南城市。

深圳列为综合铁路枢纽

在普速铁路网建设方面，《规划》一是要求形成12条区际快捷大能力通道，二是面向“一带一路”的国际通道。其中，明确提出在沿海方向上，要形成以大连、青岛、上海、宁波-舟山、厦门、深圳等17个沿海城市及重要港口为支点，畅通港口城市后方铁路通道及集疏运体系，构建连接内陆、铁海联运的国际交通走廊。

《规划》还明确将深圳列为19个综合铁路枢纽之一。其中，在客运枢纽建设方面，《规划》要求按照“”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为、与其他交通方式有机衔接的综合交通体，特大城市要强化铁路客运枢纽、机场、城市轨道交通的便捷联接。而在货运枢纽建设方面，要求按照“无缝化”衔接要求，完善货运枢纽多式联运、集装箱运输、邮政快递运输、国际联运以及集疏运等“”服务设施，提升枢纽集散能力和服务效率。